多连杆优于纵臂扭转梁没有争议

   平面汽车连杆机构在各种机械和仪器中获得广泛应用。连杆机构的缺点是：低副中存在间隙，数目较多的低副会引起运动累积误差；而且它的设计比较复杂，不易地实现复杂地运动规律。

   科技发展迅速，假冒伪劣备件单从外观来看，几乎可以以假乱真，可剖析来看它的内在，却是大不相同。

   机滤位于发动机的润滑系统中，机滤的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。机滤的作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、汽车连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，以免造成各部件的损坏，从而可以延长这些零部件的使用寿命。

   从结构特性来说，多连杆优于纵臂扭转梁没有争议，然而它对于中级车这个细分车种来说，却并不见得合适。汽车多连杆的悬挂由多根连杆构成，再加上弹簧和减震器，这些部件组合在一起必须有足够的空间作为支撑。换句话说，为了装配多连杆，就必须牺牲一定的乘员舱空间。这对于高级别车型来说不是问题，但对于空间拓展“寸土寸金”的中级车来说，就有点得不偿失了。